Ontwikkeling van binnenlands containervervoer over water in China
Vroege fase van binnenlands containervervoer
Het binnenlandse containervervoer over water in China begon relatief vroeg. In de jaren vijftig werden al houten containers gebruikt voor het goederenvervoer tussen de havens van Shanghai en Dalian.
In de jaren zeventig werden stalen containers, voornamelijk in de maten 5 en 10 ton, in het spoorwegsysteem geïntroduceerd en geleidelijk ook in het zeevervoer gebruikt.
Er zijn echter verschillende beperkende factoren, zoals:
• Hoge operationele kosten
• Onderontwikkelde productiviteit
• Beperkt marktpotentieel
• Onvoldoende binnenlandse vraag
Opkomst van gestandaardiseerd binnenlands containervervoer
De voortdurende verdieping van de hervormingen en openstelling van China, naast de hervormingen van het economische systeem, zorgden voor een aanzienlijke versnelling van de groei van de import en export van het land.
Het containervervoer begon te bloeien, vooral in de kustgebieden, waar de infrastructuur en de vraag naar logistiek beter ontwikkeld waren.
De uitbreiding van de buitenlandse handel in containerdiensten heeft gunstige omstandigheden gecreëerd voor de groei van de binnenlandse markt voor containertransport, met als resultaat:
• Waardevolle operationele ervaring
• Uitgebreide logistieke netwerken
• Robuuste informatieplatforms
Een belangrijke mijlpaal werd bereikt op 16 december 1996, toen China's eerste binnenlandse containerschip, het schip "Fengshun", vertrok vanuit de haven van Xiamen met internationale standaardcontainers voor algemeen gebruik. Deze gebeurtenis markeerde het formele begin van gestandaardiseerd binnenlands containervervoer in Chinese havens.
De kenmerken van binnenlands maritiem containervervoer zijn onder meer:
01. Hoge efficiëntie
Containervervoer maakt het mogelijk om goederen snel te laden en te lossen, vermindert het aantal transit- en afhandelingsprocessen en verbetert de algehele transportefficiëntie. Tegelijkertijd zorgt de gestandaardiseerde containergrootte ervoor dat schepen en havenfaciliteiten beter op elkaar aansluiten, wat de transportefficiëntie verder verbetert.
02. Economisch
Containervervoer over zee is doorgaans voordeliger dan vervoer over land. Vooral voor bulkgoederen en langeafstandsvervoer kan zeecontainervervoer de transportkosten aanzienlijk verlagen.
03. Veiligheid
De container heeft een sterke structuur en afdichtingseigenschappen, waardoor de goederen effectief worden beschermd tegen externe invloeden. Tegelijkertijd zorgen de veiligheidsmaatregelen tijdens maritiem transport ook voor een veilig goederenvervoer.
04. Flexibiliteit
Containervervoer maakt het gemakkelijk om goederen van de ene naar de andere haven te vervoeren, dankzij de naadloze aansluiting van multimodaal transport. Deze flexibiliteit maakt het mogelijk om binnenlands maritiem containervervoer aan te passen aan verschillende logistieke behoeften.
05. Milieubescherming
Vergeleken met wegtransport heeft zeecontainervervoer een lagere CO2-uitstoot, wat bijdraagt aan minder milieuvervuiling. Bovendien vermindert containervervoer ook de productie van verpakkingsafval, wat bijdraagt aan de bescherming van het milieu.
| Routes in Zuid-China | Bestemmingshavens | Transittijd |
| Sjanghai - Guangzhou | Guangzhou (via Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 dagen |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (via Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 dagen |
| Sjanghai - Xiamen | Xiamen (via Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 dagen |
| Taicang-Jieyang | Jieyang | 5 dagen |
| Taicang-Zhanjiang | Zhanjiang | 5 dagen |
| Taicang-Haikou | Haikou | 7 dagen |
| Noord-Chinese routes | Bestemmingshavens | Transittijd |
| Shanghai/Taicang-Yingkou | Yingkou | 2,5 dagen |
| Shanghai-Jingtang | Jingtang (via Tianjin) | 2,5 dagen |
| Shanghai Luojing-Tianjin | Tianjin (via Pacific International Terminal) | 2,5 dagen |
| Sjanghai - Dalian | Dalian | 2,5 dagen |
| Shanghai-Qingdao | Qingdao (via Rizhao, en maakt verbinding met Yantai, Dalian, Weifang, Weihai en Weifang) | 2,5 dagen |
| Routes van de Yangtze-rivier | Bestemmingshavens | Transittijd |
| Taicang-Wuhan | Wuhan | 7-8 dagen |
| Taicang-Chongqing | Chongqing (via Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 dagen |
Het huidige binnenlandse containervervoersnetwerk bestrijkt de volledige Chinese kustgebieden en belangrijkste rivierbekkens. Alle bestaande routes worden onderhouden met stabiele lijndiensten. Belangrijke binnenlandse rederijen die zich bezighouden met containervervoer langs de kust en over de rivieren zijn onder andere: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping en Antong Holdings.
De haven van Taicang heeft directe scheepvaartverbindingen geopend naar terminals in Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang en Nanchang, en tegelijkertijd de frequentie van premium routes naar Suqian verhoogd. Deze ontwikkelingen versterken de connectiviteit met belangrijke vrachtachterlanden in de provincies Anhui, Henan en Jiangxi. Er is aanzienlijke vooruitgang geboekt in de uitbreiding van de marktpositie langs het midden van de Yangtze-rivier.
Veelvoorkomende containertypen in de binnenlandse containervaart
Containerspecificaties:
• 20GP (20-voet container voor algemeen gebruik)
• Binnenafmetingen: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maximaal brutogewicht: 27 ton
• Bruikbaar volume: 24–26 CBM
• Bijnaam: "Kleine container"
• 40GP (40-voet container voor algemeen gebruik)
• Binnenafmetingen: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maximaal brutogewicht: 26 ton
• Bruikbaar volume: ca. 54 CBM
• Bijnaam: "Standaardcontainer"
• 40HQ (High Cube 40-voet container)
• Binnenafmetingen: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Maximaal brutogewicht: 26 ton
• Bruikbaar volume: ca. 68 CBM
• Bijnaam: "High Cube Container"
Toepassingsaanbevelingen:
• 20GP is geschikt voor zware ladingen zoals tegels, hout, plastic pellets en chemicaliën in vaten.
• 40GP/40HQ zijn geschikter voor lichte of volumineuze vracht, of goederen met specifieke eisen aan de afmetingen, zoals synthetische vezels, verpakkingsmaterialen, meubilair of machineonderdelen.
Logistieke optimalisatie: van Shanghai naar Guangdong
Onze klant gebruikte oorspronkelijk wegtransport om goederen van Shanghai naar Guangdong te vervoeren. Elke vrachtwagen van 13 meter vervoerde 33 ton vracht tegen een kostprijs van RMB 9.000 per rit, met een transittijd van 2 dagen.
Na de overstap naar onze geoptimaliseerde zeetransportoplossing wordt de lading nu vervoerd in 40HQ-containers, elk met een capaciteit van 26 ton. De nieuwe logistieke kosten bedragen RMB 5.800 per container en de transittijd is 6 dagen.
Vanuit kostenoogpunt verlaagt zeetransport de logistieke kosten aanzienlijk: van RMB 272 per ton naar RMB 223 per ton. Dit resulteert in een besparing van bijna RMB 49 per ton.
Zeetransport duurt 4 dagen langer dan wegtransport. Dit vereist dat de klant de voorraad- en productieplanning hierop aanpast om verstoring van de bedrijfsvoering te voorkomen.
Conclusie:
Als de klant geen spoedlevering nodig heeft en de productie en voorraad vooraf kan plannen, is het zeetransportmodel een kosteneffectievere, stabielere en milieuvriendelijkere logistieke oplossing.