Ontwikkeling van binnenlands containervervoer over water in China
Vroege fase van binnenlands containervervoer
Het binnenlandse containervervoer over water in China begon relatief vroeg. In de jaren vijftig werden houten containers al gebruikt voor het transport van goederen tussen de havens van Shanghai en Dalian.
In de jaren zeventig werden stalen containers – voornamelijk in de maten 5 en 10 ton – geïntroduceerd in het spoorwegnet en geleidelijk aan ook in het zeevervoer.
Vanwege diverse beperkende factoren, zoals:
• Hoge operationele kosten
• Onderontwikkelde productiviteit
• Beperkt marktpotentieel
• Onvoldoende binnenlandse vraag
Opkomst van gestandaardiseerd binnenlands containervervoer
De voortdurende verdieping van China's hervormingen en openstelling, samen met hervormingen van het economische systeem, heeft de groei van de import- en exporthandel van het land aanzienlijk versneld.
Containertransport begon te floreren, met name in kustgebieden, waar de infrastructuur en logistieke behoeften beter ontwikkeld waren.
De uitbreiding van de containervervoerdiensten voor de internationale handel heeft gunstige voorwaarden geschapen voor de groei van de binnenlandse containervervoermarkt, met als resultaat:
• Waardevolle operationele ervaring
• Uitgebreide logistieke netwerken
• Robuuste informatieplatformen
Een belangrijke mijlpaal werd bereikt op 16 december 1996, toen China's eerste lijndienst voor binnenlands containervervoer, het schip "Fengshun", vanuit de haven van Xiamen vertrok met containers van internationale standaard voor algemeen gebruik. Deze gebeurtenis markeerde het officiële begin van gestandaardiseerd binnenlands containervervoer in Chinese havens.
De kenmerken van het zeetransport van containers in de binnenlandse handel omvatten:
01. Hoge efficiëntie
Containertransport maakt het mogelijk om goederen snel te laden en te lossen, vermindert het aantal doorvoer- en overslagmomenten en verbetert de algehele transportefficiëntie. Tegelijkertijd zorgt de gestandaardiseerde containermaat ervoor dat schepen en havenfaciliteiten beter op elkaar afgestemd kunnen worden, wat de transportefficiëntie verder verbetert.
02. Economisch
Containertransport over zee is doorgaans voordeliger dan transport over land. Vooral voor bulkgoederen en transport over lange afstanden kunnen de transportkosten aanzienlijk worden verlaagd.
03. Veiligheid
De container heeft een sterke constructie en goede afdichting, waardoor de goederen effectief beschermd worden tegen schade door invloeden van buitenaf. Tegelijkertijd garanderen de veiligheidsmaatregelen tijdens het zeetransport een veilig vervoer van de goederen.
04. Flexibiliteit
Containertransport maakt het gemakkelijk om goederen van de ene haven naar de andere te vervoeren, waardoor een naadloze verbinding tussen verschillende transportmodaliteiten ontstaat. Deze flexibiliteit stelt binnenlands zeecontainertransport in staat zich aan te passen aan diverse logistieke behoeften.
05. Milieubescherming
Vergeleken met wegtransport heeft zeecontainertransport een lagere CO2-uitstoot, wat bijdraagt aan de vermindering van milieuvervuiling. Bovendien vermindert containertransport ook de hoeveelheid verpakkingsafval, wat gunstig is voor de bescherming van het milieu.
| Zuid-Chinese routes | Bestemmingshavens | Reistijd |
| Sjanghai - Guangzhou | Guangzhou (via Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 dagen |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (via Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 dagen |
| Sjanghai - Xiamen | Xiamen (via Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 dagen |
| Taicang-Jieyang | Jieyang | 5 dagen |
| Taicang-Zhanjiang | Zhanjiang | 5 dagen |
| Taicang-Haikou | Haikou | 7 dagen |
| Routes in Noord-China | Bestemmingshavens | Reistijd |
| Shanghai/Taicang-Yingkou | Yingkou | 2,5 dagen |
| Shanghai-Jingtang | Jingtang (via Tianjin) | 2,5 dagen |
| Shanghai Luojing-Tianjin | Tianjin (via Pacific International Terminal) | 2,5 dagen |
| Sjanghai - Dalian | Dalian | 2,5 dagen |
| Shanghai-Qingdao | Qingdao (via Rizhao, en maakt verbinding met Yantai, Dalian, Weifang, Weihai en Weifang) | 2,5 dagen |
| Yangtze-rivierroutes | Bestemmingshavens | Reistijd |
| Taicang-Wuhan | Wuhan | 7-8 dagen |
| Taicang-Chongqing | Chongqing (via Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 dagen |
Het huidige binnenlandse containervervoernetwerk dekt de kustgebieden en grote rivierbekkens van China volledig. Alle gevestigde routes worden bediend met stabiele, reguliere lijndiensten. Belangrijke binnenlandse rederijen die actief zijn in het containervervoer over kust- en rivieren zijn onder andere: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping en Antong Holdings.
De haven van Taicang heeft directe scheepvaartverbindingen naar terminals in Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang en Nanchang gelanceerd en tevens de frequentie van de belangrijkste routes naar Suqian verhoogd. Deze ontwikkelingen versterken de connectiviteit met belangrijke vrachtafzetgebieden in de provincies Anhui, Henan en Jiangxi. Er is aanzienlijke vooruitgang geboekt in de uitbreiding van de marktpositie langs het middengedeelte van de Yangtze-rivier.
Veelvoorkomende containertypen in het binnenlandse containervervoer.
Specificaties van de container:
• 20GP (General Purpose 20-voets container)
• Binnenafmetingen: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maximaal brutogewicht: 27 ton
• Bruikbaar volume: 24–26 m³
• Bijnaam: "Kleine container"
• 40GP (General Purpose 40-foot container)
• Binnenafmetingen: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maximaal brutogewicht: 26 ton
• Bruikbaar volume: ca. 54 m³
• Bijnaam: "Standaardcontainer"
• 40HQ (High Cube 40-voets container)
• Binnenafmetingen: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Maximaal brutogewicht: 26 ton
• Bruikbaar volume: ca. 68 m³
• Bijnaam: "High Cube Container"
Aanbevelingen voor de toepassing:
• 20GP is geschikt voor zware ladingen zoals tegels, hout, plastic korrels en chemicaliën in vaten.
• 40GP/40HQ containers zijn meer geschikt voor lichte of volumineuze lading, of goederen met specifieke afmetingseisen, zoals synthetische vezels, verpakkingsmaterialen, meubels of machineonderdelen.
Logistieke optimalisatie: van Shanghai naar Guangdong
Onze klant maakte oorspronkelijk gebruik van wegtransport om goederen van Shanghai naar Guangdong te vervoeren. Elke vrachtwagen van 13 meter vervoerde 33 ton vracht tegen een kostprijs van 9.000 RMB per rit, met een transittijd van 2 dagen.
Na de overstap naar onze geoptimaliseerde zeetransportoplossing wordt de lading nu vervoerd in 40HQ-containers, elk met een laadvermogen van 26 ton. De nieuwe logistieke kosten bedragen 5.800 RMB per container en de transittijd is 6 dagen.
Vanuit kostenoogpunt verlaagt zeetransport de logistieke kosten aanzienlijk – van 272 RMB per ton naar 223 RMB per ton – wat resulteert in een besparing van bijna 49 RMB per ton.
Qua tijd duurt zeetransport 4 dagen langer dan wegtransport. Dit vereist dat de klant de voorraadplanning en productieplanning hierop aanpast om verstoringen in de bedrijfsvoering te voorkomen.
Conclusie:
Als de klant geen spoedlevering nodig heeft en de productie en voorraad van tevoren kan plannen, biedt zeetransport een kosteneffectievere, stabielere en milieuvriendelijkere logistieke oplossing.