Als u nog steeds vasthoudt aan de ouderwetse opvatting dat "als niemand de lading in de bestemmingshaven ophaalt, u de kosten altijd kunt verhalen op de ontvanger", dan brengt deze denkwijze u vanaf 1 mei 2026 een aanzienlijk risico!
Het onlangs herziene artikel 93 van het Maritiem Wetboek van de Volksrepubliek China introduceert een fundamentele verschuiving in het kader van maritieme aansprakelijkheid en herdefinieert de reikwijdte van de aansprakelijkheid voor verladers (afzenders). Iedere professional in de internationale handel en expeditie moet deze veranderingen volledig begrijpen!
I. Kernwijziging: Volledige omkering van de prioriteit van aansprakelijkheid
Voorheen (vóór 1 mei):Wanneer de lading in de bestemmingshaven aankwam en niet werd opgeëist, zou de rederijprimair verhaal zoeken bij de geadresseerde..
Nu (vanaf 1 mei 2026):De nieuwe wet verschuift expliciet de prioriteit van aansprakelijkheid naarde verzender (afzender)De rederij zalNeem eerst contact op met de contractuele vervoerder.— dat wil zeggen, de partij die het vervoerscontract met de rederij heeft ondertekend.
Kortom:Voorheen lag de focus op de ontvanger; nu ligt de focus op de verzender.De aansprakelijkheid van de verlader is verschoven van "secundaire aansprakelijkheid" naar "primaire aansprakelijkheid".
II. Twee belangrijke wijzigingen in de nieuwe wet (die direct van invloed zijn op uw kosten)
De rederij heeft de plicht om te informeren
De nieuwe regelgeving bepaalt dat de vervoerder moetBreng de verzender onmiddellijk op de hoogte.van de aankomst van de goederen en het feit dat deze niet zijn opgeëist. Indien de rederij nalaat de rederij hiervan op de hoogte te stellen, wat resulteert in detentie van de lading en extra demurrage- of detentiekosten,De verzender is niet aansprakelijk voor dergelijke toegenomen verliezen..
Kernpunt:Het bijhouden van meldingen is uw bescherming.
Weigering van de ontvanger betekent niet dat de verzender wordt ontheven van aansprakelijkheid.
De nieuwe wet verduidelijkt dat, tenzij de ontvanger de goederen reeds in ontvangst heeft genomen door het cognossement te overleggen,De verlader blijft aansprakelijk zolang de lading niet wordt opgeëist.Zelfs bij FOB-voorwaarden, waarbij de koper de expediteur aanwijst, blijft u als contractuele verzender primair aansprakelijk.
III. 6 Risicobeheersingsmaatregelen die buitenlandse handelaren en logistieke professionals moeten implementeren
Om risico's en verliezen te beperken, raden wij aan de volgende maatregelen onmiddellijk te nemen:
1. Definieer de rollen duidelijk: voorkom dat u onder FOB-voorwaarden wordt aangezien voor de "contractuele verlader".
Zorg ervoor dat de identiteit van de contractpartij duidelijk is vastgelegd in contracten, vrachtbrieven en boekingsprocessen om te voorkomen dat u onbedoeld aansprakelijk wordt gesteld.
2. Controleer de informatie op de vrachtbrief nauwkeurig.
De gegevens van de afzender op de vrachtbrief moeten correct en volledig zijn. Onduidelijkheden of onjuiste entiteiten moeten worden vermeden.
3. Optimaliseer contractbepalingen
Neem de volgende zaken op in transportcontracten en internationale handelsovereenkomsten:
- Risicodeling voor achtergelaten lading
- Toewijzing van demurrage- en detentiekosten
- Eigendom van rechten op vrachtcontrole
Door deze zaken vanaf het begin aan te pakken, worden geschillen verminderd.
4. Implementeer end-to-end vrachtvolging
Volg de status van uw lading in de bestemmingshaven in realtime om op de hoogte te blijven van de voortgang van de levering en vertragingen of verlies van contact te voorkomen.
5. Stel aansprakelijkheidsclausules voor achtergelaten lading op met buitenlandse klanten.
Neem in handelsovereenkomsten duidelijk op dat indien de koper de lading weigert of achterlaat, alle daarmee samenhangende kosten voor rekening van de koper komen.
6. Zorg voor een passende verzekering.
Standaard vrachtverzekeringdekt geen kosten in verband met achtergelaten vracht.Overweeg aanvullende dekkingen zoals:
- Aansprakelijkheidsverzekering van de vervoerder
- Logistieke aansprakelijkheidsverzekering
- Verzekering voor achtergelaten lading
IV. Slotgedachten
Naleving is geen optie, maar een noodzaak om te overleven.
Met de invoering van de nieuwe regelgeving op 1 mei is het risicolandschap in de maritieme logistiek fundamenteel veranderd. Het tijdperk van "verzenden en vergeten" is voorbij.Verfijnd risicomanagement en conforme bedrijfsvoering moeten nu uw kerncompetenties worden.
Met meer dan twintig jaar ervaring in internationale logistiek hebben we talloze veranderingen in de regelgeving meegemaakt.
At JudphoneWij bieden onze klanten continu het volgende:
- Controle van de naleving van de vrachtbrief
- Optimalisatie van contractclausules
- Risicobeoordelingen van begin tot eind
- Risicomanagementoplossingen op maat
Wij helpen u vol vertrouwen door de nieuwe regels te navigeren en de veiligheid en kosteneffectiviteit van elke zending te waarborgen.
Neem gerust contact met ons op wanneer u maar wilt. Ons professionele team staat klaar om u te helpen!
Opmerking:Dit artikel dient als interpretatie van het sectorbeleid. Voor specifieke toepassingen zijn de officiële wettelijke bepalingen leidend.
Geplaatst op: 3 april 2026